Altbau E-Lokomotiven

Baureihe E 04

Für den leichten Schnellzugdienst entwickelte die AEG 1933 die E 04. Die Leistungen überzeugten.  Vermutlich wegen ihrer Stationierung in Süddeutschland erhielt die Lok die Spitznamen "Knödellok" oder "Bergziege". Zwischen 1933 und 1935 wurden 23 Maschinen gebaut. Stundenleistung 2190 KW.

Baureihe E 18

Die E 18 wurde durch die AEG als Weiterentwicklung der E 17 konstruiert. Die Hochleistungsschnellzuglok mit stromlinienförmigen Aufbau erhielt auf der Pariser Weltausstellung für das Design und die Leistung im Jahr 1935 eine Auszeichnung. Es wurden 55 Maschinen gebaut. Erstes Baujahr 1935.

Um eine der neuen Stars auf der 100-Jahr-Feier in Nürnberg präsentieren zu können, wurde eine Probelok der BR  E18 zunächst nur halb fertig gestellt und im Sommer 1935 in der neuen Eilguthalle des Rangierbahnhofs Nürnberg ausgestellt. Nach Ende der Ausstellung kam die Lok zurück in die Werkhallen und wurde bis Anfang November 1935 komplettiert. Höchstgeschwindigkeit 150 km/h. Leistung 3.980 PS.

Im Jahr 2013 stellte Tillig die BR E18 überarbeitet unter der Artikel-Nr. 02453 vor.

Baureihe E 32

Die Stangen- Elok der Baureihe E 32 wurde zwischen 1924 und 1926 von Brown, Boveri & Cie (BBC) in Mannheim sowie Maffei in München in 29 Stück gebaut. Sie war für den leichten Personenzugdienst auf bayerischen Strecken vorgesehen. Der Antrieb erfolgte durch zwei Motoren über schräge Treibstangen auf eine Blindwelle und über Kuppelstangen auf die Treibachsen. Bei 2 x 495 kW erreicht die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. Durch Änderung der Zahnradübersetzung wurde sie bei 8 Loks auf 90 km/h erhöht.

Modellvorstellung Firma Jago (ehemals JATT) im Jahr 2006. Artikel-Nr. 111325

Baureihe E 44

Nach umfangreichen Versuchsfahrten mit dem Prototyp E44 001 auf den Strecken Salzburg - Berchtesgaden und auf der schlesischen Gebirgsbahn wurden die Siemens-Schuckertwerke mit dem Bau von zunächst 20 Lokomotiven für die Strecke Augsburg - Ulm - Stuttgart beauftragt. Erstes Baujahr war 1933. Bis 1945 wurden insgesamt 175 Maschinen in Dienst gestellt. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h. Leistung 2200 kW. Die erstmalige Fertigung von geschweißten Drehgestellrahmen sowie des Hauptrahmens waren für weitere Entwicklungen der DRG richtungsweisend.

Die E 44 war eine der ersten Neuentwicklungen der Fa. Tillig nach dem Einstieg in die Spur TT.

EG 3 Gruppenverwaltung Bayern / Baureihe E 77 DRG

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und  einem Gewichts von 113 t konnte die Lok eine Leistung von 1480 kW für Personen- und leichte Güterzüge erreichen. Sie verfügte über zwei Motoren mit vier Treibachsen. Die erste Indienststellung erfolgte 1925 noch als bayrische EG 3. Die elektrische Ausrüstung bewährte sich im Betrieb. Allerdings erwies sich die Achsanordnung der Treibgestelle als sehr problematisch. Die Treibstangen brachen wiederholt, weil sie zu gering bemessen waren. Der Lauf der dreiteiligen Maschine befriedigte ab einer Geschwindigkeit von etwa 55 km/h nicht mehr. Die vielen beweglichen Leitungsverbindungen verursachten  immer wieder Störungen. Die Hersteller BMAG, BMS, Krauss und LHW lieferten zusammen 56 Maschinen.

Die Modell der Firma Tillig überzeugten hingegen mit sehr sicheren Fahreigenschaften durch einen Stromspeicher. Die Bilder zeigen die detallierte Umsetzung. An eine digitale Schnittstelle nach NEM 652 und an die Vorbereitung für elektrische Entkupplung wurde ebenfalls gedacht.

Baureihe E 94

Enorme Verkehrszuwächse in der zweiten Hälfte der dreißiger Jahre erforderten zur Streckenentlastung kürzere Fahrzeiten der Reise- und Güterzüge. Ende 1937 wurde daher ein Entwicklungs- und Lieferauftrag für die E 94 an die Firma AEG vergeben. Erstes Baujahr war 1940. Wegen der Form erhielt die Lok den Spitznahmen "Krokodil". Die Höchstgeschwindigkeit waren 90 km/h. Stundenleistung 3300 KW.

Baureihe E 95

Die Strecke von Breslau über Liegnitz und weiter nach Dresden und Berlin war von großer Bedeutung für den Güterverkehr. In den 1920er Jahren rollten dort täglich bis zu 100 schwere Kohlezüge. Ab 1927 wurden 5 zweiteilige Lokomotiven von AEG und Siemens-Schuckert speziell für diese Strecke gebaut. Sie waren 20,9 m lang und leisteten 2778 kW. Damit waren Sie in der Lage einen Ganzzug von 2700 t zu befördern. Ihr Gewicht betrug 138,5 t. Mit 543.000 RM waren sie zudem die teuerste Elektroloks der DRG.