Gepäck- und Postwagen
Pwgs (1) Sonderbauart
Der Güterzuggepäckwagen entstand ab 1939 und war für schnell fahrende Güterzüge vorgesehen. Er hatte ein Dienstabteil für Zugführer und Schaffner und war mit Schreibpult sowie einem Ofen ausgestattet. Neben einem kleinen Geräteraum befand sich auch ein WC. Bei einer Länge von 10,3 m bot er eine verhältnismäßig große Ladefläche für Stückguttransporte. Über die Aussichtskanzel konnte der Zugführer in Sitzen die Signale beobachten.
Das Modell wurde in einem DRG-Set von der Fa. Tillig angeboten.
Pw 3 Pr11
Dieser Gepäckwagen wurden erstmals 1911 für die Preußischen Staatsbahn gebaut. Er setzte damit eine Entwicklung von dreiachsigen Packwagen fort, die bereits zum Ende des 19. Jahrhunderts begonnen hatte. Der Wagen war bereits in der ersten Serie mit Scheibenrädern ausgerüstet. Bei der DRG wurde die Gasbeleuchtung durch einen Generator mit Akkumulator ersetzt. Die Stangen- gegen Hülsenpuffer ausgetauscht und bei einigen Wagen das durchgehende Trittbrett gegen einzelne unter den Einstiegen. Neben der obligatorischen Einrichtung wie hochgelegenen Zugführersitz, Lampenschrank, WC und Hundeabteil verfügte der Wagen im Laderaum über eine Zinkwanne zum Transport von Frischfisch. Eine Konstellation die nach heutigen Hygienerichtlinien zur sofortigen Stilllegung des Wagens führen würde.
Modell Firma Tillig, Sebnitz. Artikel-Nr. 13454
Pwi-30
Die ersten großen Lieferungen begannen 1928 mit 40 Fahrzeugen. Im Jahr 1929 kamen weitere 370 Wagen dazu. Im Jahr 1930 wurden von unserem Vorbild 150 Fahrzeuge gebaut. Dabei wurde insbesondere auf die Austauschbarkeit der Bauteile geachtet. Er verfügte neben einem Dienstraum über ein Hundeabteil, WC und einen Lampenschrank unter dem hochgelegenen Zugführerabteil.
Modell Firma Tillig, Sebnitz Artikel-Nr. 13411
Pwi Pr 91
Der Packwagen wurde überwiegend in Personenzügen eingesetzt. Die erste Indienststellung erfolgte 1891 durch die Preussische Staatsbahn. Gebaut wurden 698 Fahrzeuge. Er hatte eine LÜP von 10,3 m und konnte 4 t Ladung aufnehmen. Der hölzerne Rohbau war von außen mit Blech verkleidet. Der Innenraum war in Arbeitsräume für den Zugführer (hoch mit Streckensicht) und Ladepersonal aufgeteilt. Die Beleuchtung erfolgte mit Gas. Die Vorratsbehälter befanden sich längs unter dem Wagen. Eine Preßkohleheizung sorgte an kalten Tagen für Wärme.
Modell der Firma Peter Lorenz. Artikel-Nr. 36006
PwCitr Pr 95
Für den Nebenbahndienst mit geringen Reisegepäck und Eilgut beschaffte die Preußische Eisenbahnverwaltung im Jahre 1895 kombinierte Sitz- und Gepäckwagen. Bis zum Jahre 1903 folgten weitere Ausführungen. Der Wagen hatte nur an einer Stirnseite eine Plattform. Er war mit Druckluftbremse und Gasbeleuchtung ausgerüstet. Die Sitzgelegenheit im Fahrgastabteil war nur an den Seiten. Im Laderaum und im Abteil befand sich jeweils ein Ofen.
Modell Firma Tillig, Sebnitz aus dem Jahr 2009 im Set. Artikel-Nr. 01557
PwCitr Pr 95 im Selbstbau
Das Ausgangsmodell stammte noch aus der Fertigung der BTTB. Stangenpuffer von Fa. Jeike, Beschriftungen von Kreye sowie eine entsprechende Lackierung und der Wagen wurde zu einem Schmuckstück.
Die hinteren drei Fenster des Fahrgastraums sollten mit klarer Folie hinterlegt werden. Die Vergitterung bleibt den ersten drei Fenstern vorbehalten.
Güterzugpackwagen Pwg Pr 14
Im Beschaffungszeitraum von 1914 bis 1925 (in modifizierter Form bis 1928) wurden über 9000 Wagen von fast allen deutschen Waggonfabriken gebaut. Er hatte eine LÜP von 8,5 m. Der Wagen fuhr immer an der Spitze der Züge. Neben einem Dienstabteil für den Packmeister thronte der Zugführer auf einem erhöhten Sitz in einem gewölbten Dachaufbau. Von dort konnte er den gesamten Zug und damit auch die Arbeit des Lokpersonals und er Bremser überblicken. Für die Verständigung mit der Lokomotive sorgte eine Leine mit der der Zugführer die Lokpfeife auslösen konnte.
Modell von Firma PSK modelbouw erstmals im Jahr 2010 unter der Artikel-Nr. 764 angeboten.
PW4i-32
Dieser vierachsige Gepäckwagentyp stellte eine neue Generation dar. Die LüP wurde um 12,8 m auf 20,9 m vergrößert. Die Dienstmasse belief sich auf 31,5 t. Erstmals liefen die Schiebetüren des Laderaums in Seitenwandtaschen. Die Öffnung des Laderaums verbreiterte man von 1,5 m auf 1,72 m. Hersteller war die Maschinenfabrik Esslingen.
Modell der Firma BTTB/Zeuke (nach 1990) aus der ersten Serie. Tillig Artikel-Nr. 13378
PW4i-32 Gepäckwagen in Karwendel-Lackierung.
Etwa um 1932 wurden die Karwedelwagen durch fünf spezielle Schnellzug-Gepäckwagen in der blauen Lackierung ergänzt.
Das Modell wurde zuerst in einem Set mit zwei Personenwagen mit einem Gepäckwagen sowie der
E 94 durch die Fa. Zeuke angeboten. Tillig Artikel-Nr. 13393
Post 4-bl/17 Preussischer Postwagen
Das Vorbild wurden zwischen 1908 und 1913 für die kaiserliche Reichspost gebaut. Der hölzerne Kastenaufbau erhielt von außen eine Blechverkleidung. Der Wagen verfüge bereits über elektrische Glühlampen die ursprünglich durch Accus gespeist wurden. Die Drehgestelle waren preussischer und teilweise amerikanischer Bauart. Die ersten Fahrzeuge fuhren in den Zügen D2 und D1 zwischen Berlin und Frankfurt/M. und D37 zwischen Berlin und Erfurt sowie D16 und D15 zwischen Berlin und Vlissingen. 1968 wurde der letzte Wagen bei der DR ausgemustert.
Modell Firma Table-Top Fan. Artikel-Nr. 407-04.
