Geschlossene Güterwagen

Fährbootwagen Trier

1924 wurde die erste Eisenbahnfährlinie über den Ärmelkanal eingerichtet. Um den direkten Güterverkehr zwischen Deutschland und Großbritannien zu ermöglichen, baute die Reichsbahn eigene Güterwagen für den Fährbootverkehr. Die neuen Güterwagen, waren an das kleinere britischen Lichtraumprofil angepasst.

Modell Fa. Hädl. Artikel-Nr. 113171-98

Kassel mit Bremserhaus

Das Fahrzeug entsprach bei der Entwicklung dem letzten Stand der Preußischen Staatsbahn. Die Achshalter wurden einheitlich aus Pressblech gefertigt und das Bremserhaus erhielt erstmals ein Satteldach.

Modell von BTTB mit Bremserhaus und Beschriftung der Firma Schwätzer.

Kassel mit Tonnendach

Gedeckter Güterwagen. Die Beschaffung erfolgte ab 1927. Insgesamt 8.300 Fahrzeuge wurden gebaut. Der Wagen hatte eine Lademasse von 15 t bei einer LüP von 9,1 m. Zum Transport von seuchenverdächtigen Vieh wurde ein Teil der Wagen mit Metallwannen ausgerüstet die über den gesamten Wagenboden reichten. Dadurch konnten die Fäkalien während der Fahrt nicht in die Umwelt gelangen.

Serie F der italienischen Staatsbahn (FS)

Eine der Hauptaufgaben dieser Fahrzeuge war der Transport von Obst und Gemüse in ganz Europa. Daher besaßen die meisten Wagen in Bodennähe verschließbare Lüftungsöffnungen in den Seiten- und Stirnwänden. Von diesen wurden von 1937-46 über 17000 Stück mit und ohne Bremserhaus als Serie F in Dienst gestellt. Oft liefen sie als Ganzzüge über Brenner und Gotthard bis zu den Nordseehäfen. Weitere 4400 Wagen, die sich durch nur einen seitlichen Lüftungsschieber unterschieden, entstanden zwischen 1942 und 1946

Bremen

Der Wagen mit der Gattungsbezeichnung " Bremen" wurde in vereinfachter Ausführung der Gattung "Oppeln" als Lösung für den hohen Güterwagenbedarf während des 2. Weltkrieges gebaut. Er hatte einen Achstand von 7m und kein Sprengwerk. Die zu schwachen Profile und der verwendete rostempfindliche Stahl erwiesen sich als problematisch. Gegenüber der Ursprungsgattung war er statt für 100 km nur für 65 km zugelassen. In der Zeit von 1943 - 1945 entstanden 7230 Wagen. Eine Reihe von Fahrzeugen wurde während des 2. Weltkrieges als Behelfs-Gepäckwagen für Güterzüge umgebaut.

Leipzig

Die Güterwagen des Gattungsbezirks Leipzig wurden ab 1943 in einer Stückzahl von über 2000 Fahrzeugen gebaut. Sie hatten einen Achsstand von 8.000 mm, kein Sprengwerk und eine Länge über Puffer (LüP) von 12,7 Meter. Das Ladevolumen belief sich auf insgesamt 74,8 m³ bzw. 20 Tonnen. Das Eigengewicht war mit 10,9 Tonnen gegenüber der Vergleichswagen des Gattungsbezirks Dresden (13,9 Tonnen) um 26% geringer. Ihre zugelassene Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h. Da die Wagen mit einer Dampfheizung ausgerüstet waren, hatte man die Fahrzeuge bereits bei der Konstruktion auch als Behelfspersonenwagen vorgesehen. 

Altona

Die etwa 2.000 Verschlagwagen der Verbandsbauart wurden von etwa 1913 bis 1927 gebaut.  Bei der DRG wurde sie der Wagengattung „V Altona“ zugeordnet, wobei die Verschlagwagen mit vier Böden (Gänsewagen) mit dem Nebengattungszeichen „g“ versehen wurden.

Modell Firma Lorenz, Schneeberg

Altona mit Tonnendach

Von 1927 bis 1937 erfolgte der Bau eines neuen Kleinviehwagens unter den Bezeichnung Altona, später Hamburg in einer Stückzahl von 327 Wagen. Er glich in im Aufbau der Bauart Kassel und hatte wie die Länderbauart eine Ladegewicht von 15 t. Die oberen und unteren Etagen konnten durch Flügeltüren in einzelne Verschläge unterteilt werden. An den Seiten befanden sich Klappen für Fütterung und zusätzliche Lüftung.

Wuppertal

Es handelt sich um einen Klappdeckelwagen mit Bremserhaus zum Transport von Kalk, Soda, Salz und Steinstaub sowie anderen Gütern die einen Schutz vor Regen oder Sonne benötigten. Der gesamte Wagenkasten war genietet.

Bei einer LüP von 6,6 m hatte der Wagen eine Lademasse von 15 t. In der Beschaffungszeit von 1913 - 1926 wurden 5.000 Wagen gebaut.

Bromberg

Der Wagen wurde speziell für den enorm gestiegen Güterverkehr während des zweiten Weltkriegs entwickelt. Bereits 1942 wurden vier Versuchbauarten in Dienst gestellt. Ab 1944 erfolgte dann der Bau von 79 Wagen.

Neben vier Schiebetüren verfügte der Wagen auch auf einer Stirnwandseite über eine Doppeltür. Bei einer LüP von 18 m verfügte das Fahrzeug über eine Lademasse von 51 t.

Leig-Einheit Stückgut Schnellverkehr

Schon Mitte der 1920er Jahre spürte die DRG die Konkurrenz der Straße deutlich. Die Nahgüterzüge hatten wegen den vielen Rangierbewegungen nur eine geringe Durchschnittsgeschwindigkeit. Eine Beschleunigung erfuhr der Frachtverkehr mit der Einführung sog. Leig-Einheiten (Leicht-Güterzüge). Die Einheiten wurde u.a. aus zwei Güterwagen der Gattungsbezeichnung Dresden gebildet, die durch einen Faltenbalg verbunden waren. Die Beschriftung gab es in unterschiedlichen Varianten. Die Fahrzeuge waren bis zu einer Geschwindigkeit von 75 km zugelassen.