Personenwagen 2 und 3-achsig
Cid
Dreiachsiger Personenwagen mit 64 Sitzplätzen in der 3. Wagenklasse. Die Wagen hatten eine LüPe von 12,2 m und ein Dienstgewicht von 19,5 t. Das erste Baujahr war 1904.
Das Modell ist aus einem Bausatz der Firma Schwätzer und einem Dreiachser von BTTB entstanden. Die Fensterrahmen und die Einstiege wurden aus Balsaholz gefertigt.
D 3-tr
Der dreiachsige Traglastenwagen hatte 50 Sitzplätze und ein Dienstgewicht von 17,7 t. Das Vorbild stammt aus dem Jahre 1904. Es war ursprünglich für die 4. Klasse vorgesehen und später durch die DRG in die 3 Klasse umgezeichnet.
Das Modell ist aus einem Bausatz der Firma Schwätzer und einem Dreiachser von BTTB entstanden.
C3
Die Entwicklung ähnlicher Fahrzeuge geht auf das Jahr 1890 zurück. Das Vorbild für diesen Wagen wurde ab 1911 für die Preußische Staatsbahn gebaut. Mit einer LüP von 12,64 m und einer Dienstmasse 19,7 t. bot das Fahrzeug Sitzplätze für 50 Personen. Hersteller war der Waggonbau Görlitz. Das Wagenkastengerippe war aus Holz und außen mit Blech verkleidet.
Jedes Abteil hatte eine eigene Einstiegstür - auch die Toiletten. Lackierte Eschenholzlatten diente als Material für die Sitzbänke. Die ursprüngliche Gasbeleuchtung wurde später durch elektrische Glühbirnen ersetzt.
Modell Fa. Tillig Sebnitz. Artikel-Nr. 13142
Modell Firma Tillig, Sebnitz. Artikel-Nr. 13155
B-21 Einheitswagen
Als 1920 die Reichsbahn gegründet wurde, übernahm sie von den Länderbahnen 91 Reisezugwagenarten in 200 Ausführungen. Um die Kosten für Instandhaltungsmaßnahmen in Grenzen zu halten, wurden Vorgaben für Neubaufahrzeuge festgelegt. In den Jahren 1922/23 entstanden zweiachsige Abteilwagen der Einheitsbauweise bei dem Görlitzer Waggonbau. Auf einer Länge von 14 Meter hatten 50 Reisende Platz.
Modell Fa. Schirmer, Borna. Artikel-Nr. 74200
Das Modell des CiPr91a entstand wie auch der Ci Pr 93 aus Fahrzeugen des Startsortiments. Sie verfügen über eine Kurzkupplungskinematik - nur der obligatorische Gastank unter den Fahrzeugen musste aus der Restekiste ergänzt werden. Anschließend erhielten sie eine Lackierung in der Acrylfarbe RAL 6008 (Hersteller Fa. Oesling) und eine neue Beschriftung. Hilfreich wie immer die individuellen Druckmöglichkeiten der Fa. Kreye für ein epochengerechtes Erscheinungsbild. Die schwarz abgesetzten Linien können mit einem wasserfester Faserschreiber mittlerer Stärke erzielt werden. Die Wagen erhielten zusätzlich eine Inneneinrichtung aus Balsaholz
Modell Ci Pr91a
Modell Ci Pr93
Cdi tr Pr 05b
Durchgangswagen mit Traglastenabteil. Die ab 1905 von Killing & Sohn in Hagen Westfalen gebauten Wagen hatten eine LüP von 11,2 m und boten zunächst 35 Personen einen Sitzplatz. Die Dienstmasse war mit
17,1 t recht hoch. Nach der Übernahme durch die DRG wurde bei einigen Wagen ein Traglastenabteil eingebaut.
Modell
Das Fahrzeug erschien Ende der 1980er Jahre auf Initiative der AG Pirna durch den Deutschen Modellbahn Verband (DMV) in kleiner Stückzahl. Basis war ein BTTB-Modell.
Ci Pr 05
Das Vorbild war auf Nebenbahnen anzutreffen und wurde ebenfalls ab 1905 von Killing & Sohn in Hagen Westfalen für die Preußische Staatsbahn gebaut.
Modell
Wie der Citr Pr 05b wurde auch dieses Modell durch den Deutschen Modellbahn Verband (DMV) Ende der 1980er Jahre produziert.
Cv-33
Zweiachsiger Personenwagen in geschweißter Bauweise. Er kam ab 1930 verstärkt zum Einsatz und hatte bei einem Gewicht von 13,9 t insgesamt 54 Sitzplätze. Das Fahrzeug besaß Schiebetüren zwischen allen Abteilen und ein WC mit Waschbecken. Die Wasserbehälter dafür befanden sich unter dem Dach. Ein riemengetriebener Generator versorgte die Glühbirnen mit Strom. Lieferanten waren u.a. die Waggonfabriken Uerdingen und Gottfried Lindner, Ammendorf.
Modell Firma Hosse in limitierter Stückzahl
Ci Bay 10
Das Vorbild stammt noch aus der Länderbahnzeit und wurde als Nebenbahnwagen eingesetzt.
Das Modell war von der Firma Hosse in der Ausführung der DR bekannt. TT-Club hat den Wagen in der Ausführung der DRG angeboten.
Di 27
Wegen der Lärmentwicklung während der Fahrt hatte das Fahrzeug schnell den Spitznahmen "Donnerbüchse" erhalten. Unabhängig davon überzeugte der Wagen durch Zuverlässigkeit und war deshalb lange nach der DRG noch in den Deutschen Bahnverwaltungen anzutreffen. Mit einer LüP von 13,9 Meter konnten 66 Fahrgäste in den Fahrzeug sitzen. Die Dienstmasse war mit 17,7 t angegeben.
Modell der Firma Zeuke aus der Übergangszeit zwischen 1990 -1993. Artikel-Nr. 13213
Bi29
Der Bi29 war eine Reaktion der Deutschen Reichsbahn auf die damals unerwartete Abwanderung von Reisenden der 3. Klasse in Wagen der 2. Klasse nach Abschaffung der 4. Klasse.Die Wagen verfügten über eine hochwertige Innenverkleidung und hatten 38 Sitzplätze. In der Zeit zwischen 1929 und 1930 wurden 1632 Wagen in Dienst gestellt.
Modell
Firma Tillig ab dem Jahr 2009 unter der Artikel-Nr. 13005.
CiWü98
Der ursprünglich für die 4. Klasse gebaute Wagen der Königlich Württembergischen Staatsbahn entstand in einer Serie von 41 Fahrzeugen. Der 12,9 m lange Wagen hatte eine Gasbeleuchtung die auch die Plattform beleuchtete. Charakteristisch sind die kleinen Doppelfenster. Das Original wurde zwischen 1898 und 1899 gebaut.
Die Firma Kroner legte den Wagen im Jahr 2008 in einer Kleinstserie von 37 Modellen in der ausgehenden Epoche II auf. Das Messingmodell war mit Kurzkupplungskinematik ausgerüstet.
CiWü 05
Der Württembergische Personenwagen CiWü 05 ist leicht an den quadratischen Fenstern zu erkennen.
Auch dieser Wagen wurde von der Firma Kroner in einer Kleinstserie im Jahr 2008 aufgelegt. Das Messingmodell ist mit Kurzkupplungskinematik ausgerüstet.
CiWü 08
Der Württembergische Personenwagen CiWü 08 zeichnet sich durch schmale abgerundete Fenster aus.
Wie die anderen beiden Modelle sollten nach Auskunft der Firma Kroner nur 37 Wagen davon entstehen. In der Überlegung war auch ein Modell der 4. Klasse in grau. Das Messingmodell war mit Kurzkupplungskinematik ausgerüstet.
BC4i Pr 23 Bauart Langenschwalbacher
Die Nebenbahn Wiesbaden - Langenschwalbach nahm 1889 ihren Betrieb auf. Sie war für die Beförderung von Ausflüglern und Badegästen vorgesehen. Da die Strecke kurvenreich mit großen Neigungen verlief, entschied sich die damalige
Eisenbahndirektion Mainz für einen leichten und kurvengängigen Wagen. Die ersten Wagen fuhren 1891. Im Jahre 1924 wurden 5 Fahrzeuge des o.a. BC4iPr 23 bei der Firma van der Zypen & Charlier beschafft.
Modell Firma Lorenz, Schneeberg Artikel-Nr. 22332
D4i Pr 23 Bauart Langenschwalbacher
Der Wagen mit den beiden offenen Bühnen gilt landläufig als der Inbegriff der Bauart Langenschwalbacher. Hersteller war wieder die Firma van der Zypen & Charlier, Es wurden 10 Wagen mit 32 Sitzplätzen und einer LüP von 13 m in Dienst gestellt. Verschiedene Varianten der Bauart Langenschwalbacher stehen heute noch im Eisenbahnmuseum in Bochum-Dahlhausen sowie bei dem Hessencourier in Kassel.
Modell Firma Lorenz, Schneeberg- Artikel-Nr. 22312
CD4i Pr 23 Bauart Langenschwalbacher
Von dem Wagen mit einer offenen und einer geschlossnen Bühne beschaffte die DRG 1924 bei der Firma van der Zypen & Charlier 9 Fahrzeuge mit jeweils 42 Sitzplätzen und einer LüP von 13 m. Obwohl die Langenschwalbacher Wagen aus dem Jahre 1924 bereits zu den DRG-Einheitswagen gezählt wurden bezeichnete sie die Reichsbahn auch als preussische Bauart.
Modell Firma Lorenz, Schneeberg- Artikel-Nr. 22312
BCi 34 Nebenbahnwagen
Die Durchgangswagen für Nebenbahnwagen hatten eine LÜP von 12,9 m und entstanden 1934 in genieteter Stahlbauweise. Der Bau erfolgte in den Waggonfabriken Uerdingen, und Linder in Ammendorf. Sie enthielten 56 Sitzplätze in zwei Fahrgasträume der 3. Klasse für Raucher und Nichtraucher. Von dem Vorbild wurden 91 Fahrzeuge hergestellt. Von den Wagen für die 2. und 3. Klasse entstanden 79 Fahrzeuge. Sie hatten 15 Sitzplätze in der 2. Klasse und 30 Plätze in der 3. Klasse.
Modell Firma Schirmer, Borna aus dem Jahr 2010. Artikel-Nr. 5030
Bi 31 Nebenbahnwagen
Die Wagen für die 2. Klasse entstanden 1931 und hatten 35 Sitzplätze. Sie waren mit 5 Fahrzeugen sicherlich ein Exot auf den Schienen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft.
Modell
Firma Schirmer, Borna aus dem Jahr 2010. Artikel-Nr. 5050
