Spezialgüterwagen

Fischtransportwagen

Der Wagen diente zum Transport von lebenden Fischen aus der Türkei, Frankreich , Polen und Ungarn zu den Fischgroßhändlern in Hamburg. Das Fahrzeug verfügte über zwei Fischbecken. Ein Dieselmotor wälzte das Wasser während der Fahrt um. An den Wasserkränen der DRG konnte Frischwasser aufgenommen werden. Ein Original war im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen zu besichtigen.

Clubmodell Fa. Tillig, Sebnitz aus dem Jahr 2003

Fasswagen mit zwei Fässern

Kurz nach Ende des 1. Weltkrieges setzte eine große Nachfrage an Fasswagen für den Weintransport ein, die aus heutiger Sicht nicht nachvollziehbar ist. Die Wagen wurden von privaten Weinhändlern der Schweiz,
Österreich , Frankreich und Deutschland eingestellt. Schon ab 1922 standen viele der neu gebauten Wagen auf den Abstellgleisen. Ein ausführlicher Bericht dazu findet sich im Eisenbahn Journal Ausgabe Mai/2005. 

Weinfasswagen Sächs. Winzergen. Meißen

Sondermodell Tillig Club aus dem Jahr 1997. Artikel-Nr. 14439

Weintransportwagen Gattungsbez. München

Die Weinkesselwagen-Gesellschaft mit Sitz in Kitzingen (WKW) wurde 1913 von dem jüdischen Weinhändler Max Fromm und zwei weiteren Aktiönären gegründet. Die Wagen transportieren die eigenen Weine sowie den Zukauf von Wein und Most in Jahren wenn die eigene Produktion nicht ausreichte. Im Innenraum der Wagen waren Weinkessel, die im Winter mit Stroh gegen die Kälte geschützt wurden. Über die gesamte obere Dachlinie waren Bohlen für einen sicheren Lauf montiert.

Modell Tillig, Sebnitz Artikel-Nr. 14126

Fasswagen mit drei Fässern

Die Weinfassvermietung Carl Schlamp aus Nieder-Saulheim am Rhein bestellten das Vorbild um 1920 bei der Firma MAN. Interessant daran war, dass die drei Fässer unterschiedliche Fassungsvermögen hatten. Deshalb war ein Hinweis am Wagen angebracht das "die beiden seitlichen Behälter immer gleich schwer zu befüllen sind".
Foto mit freundlicher Genehmigung des Modellbahn Journal

Säuretopfwagen

Zum Transport von Säuren wie z.B. Schwefelsäure, Oleum, Salzsäure, Salpetersäure, Flusssäure und Phosphorsäure wurden spezielle Wagen mit Steinguttöpfen gebaut. Im oberen Bereich waren die Töpfe durch eine Stahlkonstruktion arretiert. Die Fahrzeuge wurden als sog. "Vorsichtswagen" eingestuft, da die Steinguttöpfe sehr empfindlich auf Rangierstöße reagierten. Jeder Topf hatte zwei Öffnungen. Zum Entladen wurde in einen der beiden Druckluft gepumpt - aus dem zweiten kam die Säure.

Säuretopfwagen

Das Vorbild für das Modells wurde 1921 von der Fa. Schumann AG, Zwickau hergestellt und konnte im Eisenbahnmuseum Bochum Dahlhausen besichtigt werden.

Basis für das Modell war ein BTTB-Fahrzeug versehen mit Stangenpuffern der Fa. Jeike sowie Decals der Fa. Nothaft Es entstand ein Wagen der Fa. Staube Nürnberg. 

Kokosfettwagen der Meierei Bolle, Berlin

Die 1881 in Berlin gegründete Profinzial-Meierei Bolle erlangte schnell Berühmtheit wegen ihrer strengen Hygiene- und Qualitätskontrollen und der Verteilung pasteurisierter Milch, z. T. schon in verplombten Flaschen, aber auch wegen der Nutzung eines großen firmeneigenen Fuhr- und Wagenparks und der termingetreuen Auslieferung entlang festgelegter Routen. Milch bezog Bolle überwiegend aus der Mark Brandenburg und aus Böhmen, die größtenteils auf dem Schienenweg nach Berlin gelangte. Das von C. Krupp gebaute Fahrzeug hatte ein Ladegewicht von 15 t.

Kohlenstaubwagen

Die Fahrzeuge wurden ab 1928 von der Firma Orenstein & Koppel, Berlin für die Reichsbahn sowie private Auftraggeber gebaut. Die Behälter hatten einen Durchmesser von 3,1 m. Die beiden äußeren Behälter konnten mit
18 m3 befüllt werden - der mittlere Behälter nur mit 16 m3. Die Wagen hatten eine Lademasse von 27,5 t.

Modell Fa.Lorenz, Schneeberg Artikel-Nr. 37-33502

Druckgaskesselwagen

Der Wagen diente zum Transport von Gasen wie z.B. verflüssigtem Chlorgas. Der Behälter war durch einen Wagenkasten umgeben um eine unkontrollierte Erwärmung und somit eine Explosion zu verhindern. Unter der geöffneten Luke befand sich beim Vorbild der Kesseldom. Der Wagen hatte eine Lademasse von 15,5 t und eine LüP von 8,8 m. Bei der DRG waren die Fahrzeuge wie normale Kühlwagen mit einem weißen Anstrich versehen.

Modell von einem tschechische Kleinserienhersteller

Kalkkübelwagen

Ab 1936 wurde das Vorbild von mehreren Waggonfabriken meist für private Einsteller gebaut. Die Behälter waren erforderlich für den Transport von nässeempfindliche Schüttgüter wie z.B. gebrannter Kalk. Die Wagen liefen meist in festen Routen zwischen den Kalkgruben und der verarbeitenden chemischen Industrie. Das Vorbild für den rechten Wagen wurde für die Süddeutsche Kalkstickstoff Werke AG, Trostberg in großer Stückzahl gebaut.

Druckgas Kesselwagen

Der schwedische Uddeholms Konzern ist noch heute ein führender Herstellung von hochwertigen Stahlerzeugnissen. Die bei der Verhüttung entstandenen Gase waren und sind für die chemiesche Industrie ein Grundstoff. Nicht zufällig erinnert das Fahrzeug an einen Kühlwagen. Der Druckgaskessel wurde zum Schutz vor zu großer Wärme umbaut. Die Be- und Entladung erfolgt über den Dom auf der Wagenoberseite. Nicht zufällig erinnert das Fahrzeug an einen Kühlwagen. Der Druckgaskessel wurde zum Schutz vor zu großer Wärme umbaut. Die Be- und Entladung erfolgt über den Dom auf der Wagenoberseite.

Flüssiggaswagen 

Carl Gustav Rommenhöller war ein deutscher Unternehmer Gründer des Unternehmen Kohlensäurewerke C. G. Produktionsstätten waren in Deutschland  u.a. in Lahnstein und Bad Driburg. Der Westfalia-Sprudel in Bad Driburg versorgte große Teile des Deutschen Reiches mit Kohlensäure. 

Messemodell Fa. Modelleisenbahn Schirmer, Borna.