Tenderlokomotiven

Modell
Nach einer Odyssee kam das schöne Modell von der Fa. JATT in Hochdorf über die Fa. Tillig letztendlich zu der Modellbahnmanufaktur in Sebnitz. Das Fahrzeug entstand in Mischbauweise aus Metall und Kunststoff.

BR 64

In den 1920er Jahren waren die Länderbahnlokomotiven mit der Achsfolge 1 'C 1 schon stark veraltet. Als Nachfolger sollte eine Lokomotive entwickelt werden mit einem Treibraddurchmesser von 1500mm und einer Achslast von max. 15t. Leistung 950 PSi. Vorgesehen war eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h.

Gleichzeitig sollten viele Teile genormt sein, sodass sich bei der späteren BR 64 Baugruppen der BR 24 und BR 86 wiederfinden. Die erste Bauserie liefert Borsig im Jahr 1928 zum Stückpreis von 103.000 Reichsmark. Insgesamt wurden 520 Maschinen gebaut.

Modell
Nach den Varianten der DR liefert die Firma Modellbahn Schirmer das filigrane Modell im Jahr 2009 auch als DRG-Lokomotive. Der Lok sind Fabrikschilder aus Messing beigelegt. Sie verfügt über einen Motor mit Schwungmasse, Leuchtdioden und ist für einen Decodereinbau vorbereitet. Kupplungsaufnahme nach NEM. Artikel-Nr. 3005

Modell
Das abgebildete Modell der Firma Beckmann hat die 75515 aus dem Sächsischen Eisenbahnmuseum in Chemnitz-Hlbersdorf als Vorbild und erschien 2015 unter der Artikel-Nr. 1010 607

Modell
Gebaut von der Fa. JATT, Hochdorf unter Artikel-Nr. 178 01. Wie die BR 62 erlebte auch dieses Modell eine Odyssee von die Fa. JATT, Hochdorf über die Fa. Tillig zu der Modellbahnmanufaktur in Sebnitz. Das Fahrzeug ist in Mischbauweise aus Metall und Kunststoff gebaut.

Baureihe 80

Die Maschine war als Rangierlok für größere Personenbahnhöfe vorgesehen. Bis zum Jahr 1928 lieferten mehrere Hersteller insgesamt 39 Lokomotiven der BR 80, die zunächst in Köln und Leipzig eingesetzt wurden. Erstes Baujahr 1927. Höchstgeschwindigkeit 45 km/h. Leistung 575 PSi.

Im Jahre 2006 legte die Firma Roco eine Version in Fotolackierung für den der Modellbahnshop Leisnig in einer limitierter Auflage von 300 Modellen auf.

Baureihe 81

Rangierlok für den schweren Verschiebedienst. Die Fa. Hanomag baute eine Serie von 10 Maschinen die in vielen Teilen mit der BR 80 übereinstimmten. Zum Anfang des 2. Weltkrieges war der Bau von weiteren 60 Maschinen geplant, aber nicht durchgeführt. Erstes Baujahr 1928. Höchstgeschwindigkeit 45 km/h. Leistung 860 PSi.

Baureihe 86

Lokomotive für den gemischten Dienst auf stark befahrenen Nebenbahnen. Die ersten Maschinen erhielten noch eine Bissel-Laufachse. Ab der Nummer 86 336 wurden die Loks dann mit Krauss-Helmholz-Gestellen ausgerüstet. Dadurch konnte auch die Höchstgeschwindigkeit von 70 auf 80 km/h erhöht werden. Bis 1943 wurden insgesamt 774 Maschinen gebaut; erstes Baujahr 1928. Höchstgeschwindigkeit 70-80 km/h. Leistung 1030 PSi.

Baureihe 84

Mit dem Umbau von Schmal- auf Regelspur waren die Gleisradien im sächsischen Müglitztal sehr eng und steil geworden. Benötigt wurde eine geeignete Lok. Zusätzlich sollten die Lokomotiven auch die angeschlossene Hauptstrecke nach Dresden mit ausreichender Geschwindigkeit befahren. Beauftragt wurden die Berliner Maschinenbau-AG (BMAG) sowie die Firma Orenstein & Koppel mit der Entwicklung. Die Berliner-Maschinenbau AG lieferte ein Dreizylindertriebwerk mit Seitenspiel der 1. und 5. Kuppelachse um jeweils 20 mm. Die 2. und 4. Kuppelachse hatte jeweils ein Spiel von 30 mm. Der Treibradsatz hatte keinen Spurkranz. Orenstein und Koppel lieferte eine Zweizylindermaschine mit angetriebenen Endradsätzen die ein Seitenspiel von 40 mm aufwiesen.
Nach längerer Erprobung viel die Entscheidung zugunsten der Dreizylindermaschine der Berliner Maschinenbau-AG. Die BMAG lieferte 10 Lokomotiven. Orenstein und Koppel zwei. Die Fahrzeuge hatten eine Leistung von 1940 PSi sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 80km bei einem Gewicht von 125,5 t. Nach 1945 verblieben noch 11 Maschinen im Erzgebirge und waren in den Betriebswerken Schwarzenberg und Aue beheimatet. In den 1960er Jahren schied die 84 005 als letzte Lokomotive aus.

Das Modell der Firma Tillig erschien im Jahr 2014 als DRG-Version. Dargestellt ist der Betriebszustand um 1937. Der Hersteller zeigt hier welche  hohe Detaillierung mittlerweile bei einem Großserienmodell möglich ist. Die Lokomotive verfügte zudem wie das Vorbild über  Kuppelachsen mit Seitenspiel die enge Radien trotz der 5-fachen Kuppelachsen ermöglichen sollten. Hierbei gab es Probleme. Das Modell wurde nach kurzer Zeit nicht mehr angeboten und eine Überarbeitung angekündigt. Modell Artikel-Nr. 02191

Baureihe 89 ex Preußische T 3

Von 1881 - 1910 beschaffte die Preußische Staatsbahn insgesamt 1369 Lokomotiven. Einige andere Staats- und Privatbahnen orderten zusammen über 100 Maschinen. Etwa ab 1905 erfolgte der Einsatz überwiegend im Verschiebedienst. Die Deutsche Reichsbahn übernahm noch 511 Lokomotiven. Die Maschinen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h bei einer Leistung von 290 PSi

Zum 50. Jubiläum der Spur TT im Jahre 1998 legte die Fa. JATT in Zusammenarbeit mit dem AKTT und dem Th. Bradler Verlag ein Sondermodell in Fotolackierung auf. Lt. den Beiblatt wurde das Vorbild von der Fa. Henschel, Kassel gebaut. Nach dem 2.Weltkrieg kam die Maschine nach Thüringen wo sie u.a. in Arnstadt, Gotha und Weimar eingesetzt war.

Baureihe 91 ex Preußische T 93

Nach den Lokomotiven T 9 , T 91 und T 92 folgte um 1900 die neue Gattung T 93. Statt der bis dahin üblichen Adamsachse erhielt die T 93 das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell. Sie wurde durch die Union-Gießerei in Königsberg entwickelt. Der Kaufpreis der ersten Lokomotive betrug 51.000 RM. Geplant war der Einsatz für Güter- und Personenzüge auf Nebenbahnen. Die T 93 war in der Lage, Anhängelasten von 300 t in der Ebene mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zu befördern. Die Leistung wurde mit 440 PSi angegeben. Sie konnte 2,8 t Kohle und 7m3 Wasser mitführen. Allein die Preußische Staatsbahn bezog 2052 Maschinen, mehr als 150 Loks gingen an andere Bahnverwaltungen. Die Reichsbahn übernahm noch 1500 Maschinen von Preußen; 31 von den Saarbahnen und 10 aus Württemberg.

Durch die guten Laufeigenschaften in Verbindung mit dem sich gut bewährten Krauss-Helmholtz-Gestell wurde die T 93 in immer weiteren Diensten eingesetzt. So halfen die Maschinen nicht nur beim Nebenbahndienst, im Personen- wie Güterverkehr oder im Verschiebedienst den Verkehr zu bewältigen, sondern wurden auch auf Hauptbahnen für leichtere Güterzüge und die früher üblichen Sonntagsausflugszüge eingesetzt.

Modell
Die Firma JATT, Hochdorf. Artikel-Nr. 191 01.

Angekündigt im letzten Katalog vom Jahr 2000 in den Ausführungen der DR, DB und DRG an. Zur Auslieferung kam vermutlich nur noch die DR-Version. Nach der bekannten Odysee der JATT Modelle über die Firma Tillig wurde die Lokomotive  durch die ehemalige Modellbahnmanufaktur Sebnitz angeboten.

Modell
Firma Beckmann, Berlin in der Ausführung der DR. Das Modell erhielt zusätzlich Fabrikschilder aus der Werkstatt der Firma Kuswa in Waldeck.

Baureihe 95 Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn

Im Jahre 1917 erarbeitete der Direktor der Halberstadt-Blankenburger
Eisenbahn (HBE) in Zusammenarbeit mit der Firma Borsig einen ersten Entwurf für eine Lokomotive, die auf den Steilstrecken den Zahnradbetrieb durch Adhäsionsbetrieb ablösen sollte. Der erste dieser Giganten wurden 1920 ausgeliefert. Die Lok hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und eine Leistung von 1620 PSi. Bei einer Steigung von 25 Promille konnte sie noch einen Zug von 465 t bei 25 km/h befördern. Wegen der Ausgezeichneten Ergebnisse folgten drei weitere Maschinen. Die Lokomotiven trugen die Namen  "Mammut", "Wisent", "Elch" und "Büffel".

Modell
Das Bild zeigt ein Handarbeitsmodell der BR 96. Das Oberteil
besteht aus Metall. Das Fahrwerk kommt von Tillig. Modellbauer Sebastian Müller.