Triebwagen

VT 133 Bauart Wismarer

Für die selbstständigen Saarbahnen lieferte die Waggonfabrik Wismar von 1933 - 1934 mehrere Triebwagen. Sie waren für die kostengünstige Personenbeförderung auf Nebenstrecken vorgesehen und erhielten bedingt durch ihre Form schnell den Spitznamen wie "Schweineschnäuzchen" oder "Ameisenbär". Die Motoren lieferten Ford, Maybach Vormag und Henschel. Die Höchstgeschwindigkeit des VT 133 lag bei 60km/h. Das Fahrzeug hatte für 46 Fahrgäste einen Sitzplatz und leistete 88 KW.

Das Modell wurde durch die Firma Beckmann in Berlin in der DR-Ausführung hergestellt. Die Umstellung in die Epoche II war wegen der identischen Farbgebung denkbar einfach. Der Wismarer Schienbus wurde später noch in einer etwas veränderten Form von TT-Club angeboten (hergestellt von Peresvet, Petersburg).

Bei dem Modell des VT135 handelt es sich um einen Bausatz der Fa. Jeike in Essen, der aus jeweils 8 Seitenteilen zusammengebaut wurde.

Leider ist der BS nicht mehr erhältlich.

Kittel-Dampftriebwagen Ciddt

In den Jahren von 1893 bis 1915 baute die Maschinenfabrik Esslingen für die Badische- und Württembergische Staatsbahn die Dampftriebwagen der Bauart "Kittel". Der Rost und die Heizfläche entsprachen etwa einer kleinen Dampflokomotive. Die Fahrzeuge galten als sicher und zuverlässig. Die DRG übernahm alle Dampftriebwagen der Länderbahnen in ihren Bestand. 1930 waren noch 14 Wagen im Einsatz. Die Fahrzeuge verfügten über 40 Sitzplätze sowie 4 Stehplätze und erreichten eine Geschwindigkeit von 60 km/h.

Modell Firma Karsei. Artikel-Nr. 2611 

VT 137

Unter der Bezeichnung VT 137 wurden von der DRG eine große Einzahl Triebwagen zusammengefasst. Die Bauzeit erstreckte sich von 1932 - 1937. Das Vorbild des Verbrennungstriebwagens VT137 204 wurde um 1936 durch Westwaggon mit Motor von MAN gebaut. Bei einer Länge von 21 m und einem Dienstgewicht von 48,1 t konnte der Triebwagen eine Geschwindigkeit von 110 km erreichen. Zusammen mit dem Beiwagen VT145 136 konnte der Triebwagen für 112 Fahrgäste einen Sitzplatz bieten. Das Fahrzeug war nach seiner Auslieferung zunächst im Betriebswerk Dresden-Pieschen beheimatet.

Modell

Im Jahr 2007 stellte die Firma Tillig das Modell unter der Artikel-Nr. 02853 auch in der Ausführung der DRG vor.

Motor- und Beiwagen verfügen über wechselndes Spitzenlicht sowie Innenbeuchtung und einer Decoderschnittstelle gem. NEM 651.

VB 140 Ciuv

Das Vorbild wurde ab 1934 gebaut und war als Beiwagen für ältere Triebwagen auf Nebenbahnen vorgesehen. Hersteller war die Waggonfabrik L. Steinfurt, Königsberg. Maße und Innenausstattung waren identisch mit denen im gleichen Jahr gelieferten Reisezugwagen der Gattung BCi-34. Bei einer LÜP von 12,9 m und einer von Dienstmasse 14,8 t hatte der VB 140 Ciuv insgesamt 54 Sitzplatze in der 3. Klasse. Als Beiwagen wurden die Fahrzeuge zusätzlich mit einem Ofen ausgestattet der sich gegenüber der Toilette befand.

Modell

Die Firma Schirmer stellte im Jahr 2011 das Modell in der Spurweite TT auf die Schienen. Auf dem Bild nebenan ist die sehr feine Bedruckung gut zu erkennen. Als Zurüstteile liegen dem Modell selbstverständlich die typischen Leitern bei.

Hersteller Firma Schirmer, Artikel Nr. 5011

ET 194

Die ET 194 Gütertriebwagen wurden 1892 von der Localbahn AG (LAG) München beschafft und überwiegend auf der Strecke Türkheim - Bad Wörishofen eingesetzt. Später gingen die Triebwagen in den Bestand der DRG über. Die Fahrzeuge waren 7,93 m lang und konnten 85 kW leisten. Das Vorbild der
ET 194 11 schied bereits 1943 aus dem Fahrzeugbestand der DRG aus.

Modell

Die Fa. Lorenz, Schneeberg stellte im Jahr 2005 ein Modell in der Spurweite TT vor. Es war mit Y-Speichenräder und einen Lichtwechsel in Fahrtrichtung ausgerüstet. Der Motor hatte eine Schwungmasse.

Firma Lorenz, Bestell-Nr. 12280

Wittfeld Akkutriebwagen (AT 375/376)

Der Wittfeld-Akkutriebwagen wurde in drei Lieferserien von 1907 bis 1913 und in einer Stückzahl von 92 Einheiten für die Preußische Staatsbahn gebaut. Hersteller der Fahrzeuge waren die Firmen Breslauer AG, V.d.Zypen &. Charlier, Gebr. Gastell Mainz und Görlitzer AG. Die elektrische Ausrüstung kam von AEG, SSW, BBC und Bergmann Elektrizitätswerke. Lieferant der Batterien war die Firma AFA (ab 1960 VARTA) aus Hagen. Die zweiteiligen Wagen hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und eine Reichweite von 100 später 160 km. 15 Triebwagen der letzten Bauserie erhielten im Jahre 1913 Speicher für eine Reichweite von 180 km. Der Innenraum des Vorbau in dem sich die Akkus befanden, war mit einer Bleischicht ausgekleidet. Die Speicher befanden sich in Holztrögen die wiederum in Hartgummikästen standen.  Der Triebwagen bot in der zweiteiligen Ausführung 106 Sitz- und Stehplätze. Statt einer elektrischen Heizung gab es Kohleöfen. Die Befüllung der Öfen erfolgt vermutlich aus Sicherheitsgründen von außen über seitlich Klappen. Bei verstärktem Fahrgastaufkommen konnten bis zu zwei Personenwagen als Verstärkung angehängt werden. Die urigen Gesellen waren ab den 1920er Jahren nahezu im gesamten Gebiet der DRG im Einsatz. Die letzten dieser robusten Fahrzeuge musterte die Deutsche Bundesbahn erst 1964 aus.

Die Firma JATT in Hochdorf übernahm die Fertigung von Dr.Kunze, Offenbach und stellte den Triebwagen als Fertigmodell vor. Artikel-Nr. 17703

Die grüne Variante (RAL 6008) in der Ausführung der frühen Epoche II wurde von JATT im letzten Katalog aus dem Jahr 2000 als Handmodell gezeigt. Eine Fertigung hat es vermutlich nicht mehr gegeben. Das abgebildete Modell entstand durch Umlackierung und neue Beschriftung.

Wittfeld Speichertriebwagen ETA 178 (AT 535/536)

Im Zuge des steigenden Fahrgastaufkommens wurden zwischen 1913 und 1914 zwei Triebwagen mit kurzem Mittelwagen und 1914 nochmals sechs Einheiten mit einem langen Mittelwagen gebaut. Entgegen dem zweiteiligen Wittfeld-Triebwagen befanden sich die Fahrmotoren im Mittelwagen und nicht mehr in den beiden Endwagen. Der eigentliche Triebwagen war also in der Mitte des Zuges. Die Einheiten verfügten über eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km und einen Aktionsradius von ca. 100 km. Der Triebzug hatte neben mehren Personenräumen für die Klasse 2 - 4 auch einen Gepäck- und Postraum sowie ein WC. Er verfügte über 135 Sitz- und Stehplätze. Zu sehen ist auch hier die Farbvariante der frühen Epoche II. Etwa ab 1930 änderte sich dann das Erscheinungsbild in die eine weinrot-beige Lackierung (RAL 3005 und RAL 1001). Die DR Ost übernahm diese Farbschema nach 1945 weitgehend.

Modell
Die Firma Rothe Top Technik hatte das Modell des AT 535/536 mit kurzem Mittelwagen u.a. in der Ausführung der Epoche II angeboten.

Schienenzeppelin

Konstruiert als Versuchsfahrzeug in Leichtbauweise und Stromlinienform mit Stahlrohrwagenkasten wurde das Fahrzeug von der privaten Flugbahngesellschaft - unter Leitung von Franz Kruckenberg - 1931 auf die Schienen gestellt. Der Antrieb erfolgte über eine Luftschraube, die mit einem 441 kW BMW-Flugmotor angetrieben wurde.
Bei einer Schnellfahrt am 21.Juni 1931 von Hamburg nach Berlin erreichte der Schienenzeppelin kurzzeitig eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Für die Fahrt von Hamburg nach Berlin benötigte das Fahrzeug gerade einmal 98 Minuten. Nach umfangreichen Tests und Umbauten wurde das Fahrzeug abgestellt und Ende der 1930er Jahre verschrottet.

Modell Firma ADP in Güstrow. Das Modell soll Anfangs mit einem Motor ausgerüstet worden sein.